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千里之行始于輪下 分析掛車第一排磨胎緣由

2015年4月8日 15:54:49    來源:商車網(wǎng)
發(fā)表評(píng)論

行車故障時(shí)有發(fā)生,千里之行始于足下,首當(dāng)其沖的就是輪胎,頻繁的更換輪胎也是卡友的經(jīng)濟(jì)支出之一,下面就取實(shí)例來分析一下輪胎磨損的緣由。

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提問:為什么掛車第一排磨胎

問題:“我的掛車怎么磨前一排的輪胎,前一排的快磨光了,才9個(gè)月的車,后兩排不磨”。對(duì)于平板掛車來說,前一排磨胎也不算稀奇,有經(jīng)驗(yàn)的卡友給出了問題的答案。

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歸納答案為主車鞍座過高

主車和掛車的高度差尤其是主車鞍座高的話,相對(duì)掛車第一軸的軸荷就低,這時(shí)候行車制動(dòng)使用頻繁的情況下尤其是沒有ABS的情況下容易引起掛車第一橋磨損快。

通過測試來驗(yàn)證問題

為什么會(huì)這種情況出現(xiàn)的原因,我們可以通過3種掛車ABS布置對(duì)比測試中得到答案,測試一:二橋安裝ABS傳感器和齒圈,方便調(diào)換,測試二:改裝ABS線路,實(shí)現(xiàn)獨(dú)立供電;測試三:加裝儲(chǔ)氣筒,保證供氣量。

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測試說明:四個(gè)傳感器布置在不同車軸上面進(jìn)行3次測試,分別為1橋、2橋;2橋、3橋;1橋、3橋。ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過從傳感器檢測到的各個(gè)軸剎車情況,分別控制兩側(cè)三排剎車氣室的給氣。所有的測試均是在空車狀態(tài)下進(jìn)行。

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測試結(jié)果:傳感器布置在1、2車軸,會(huì)損失一部分的剎車效果,但是車輪不會(huì)出現(xiàn)完全抱死的情況;布置在2、3車軸,兩次測試第一軸輪胎無一例外的出現(xiàn)了抱死情況;而最好的效果是將傳感器布置在1、3車軸。

通過結(jié)果可以看出,在裝有ABS的情況下,如果主車鞍座高,空車情況下傳感器位置布置不當(dāng),1橋容易磨損,如果掛車不帶ABS,可以想象到在制動(dòng)的時(shí)候輪胎的磨損情況將會(huì)更大。

調(diào)節(jié)鞍座高度安裝ABS

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1、調(diào)節(jié)主車鞍座的高度,使第一軸的負(fù)荷不要太過于小,盡量不要空車狀態(tài)下急剎車。

2、為了安全加裝ABS,并且正確安裝和使用ABS,在第一軸抱死時(shí)會(huì)不斷調(diào)整制動(dòng)力,減少輪胎的摩擦。


關(guān)鍵詞:掛車輪胎磨損
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